京滬高鐵是我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網的重要組成部分，起自北京南站，終到上海虹橋站，橫跨北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接“環渤海”和“長三角”兩大經濟區，線路全長1318公里，共設車站24個，設計時速350公里，初期運營最高時速300公里，是世界上一次建成線路里程最長、技術標準最高的高速鐵路。

　　京滬高鐵自2008年4月18日正式開工以來，在黨中央、國務院的親切關懷和正確領導下，在國家有關部門、沿線各省市黨委、政府和廣大人民群眾的大力支持下，各參建單位以極大的工作熱情投身工程建設，集中優勢資源，加強科學管理，在線路工程、高速列車、客站建設、運行控制、節能環保等多方面進行了重大技術創新，確保了工程建設有序順利推進。工程質量一次檢驗合格率100%，路基、橋梁墩臺的工后沉降大大低于控制標準，軌道幾何狀態合格率100%、優良率98%，車體橫向平穩性和垂向平穩性指標均為優，工程質量主要指標達到國際一流水準。

　　自去年11月15日開始，京滬高鐵進行了充分的聯調聯試，共進行了軌道、接觸網、通信信號、客運服務、列車空氣動力學、橋梁動力性能等17大類600多個子項6000余個參數的測試及設備調整優化。截至今年5月10日，全線聯調聯試全部完成，共累計開行檢測列車665列，檢測動車組3365列，試驗里程超過60萬公里。

　　從今年5月11日開始，京滬高鐵全線以實際列車運行圖為基礎，進行了為期一個月的包括運行圖參數測試、故障模擬和應急演練等在內的運行試驗，共開行試驗列車1500列以上，里程超過200萬公里。根據運行試驗情況，鐵路部門對部分系統進行了調整優化，進一步提高了軌道的平順性和列車的舒適性。

　　鐵路部門組織了京滬高鐵初步驗收和安全評估。今年5月25至26日，國內30名工程界知名院士、專家，對京滬高鐵進行了檢查評估。評估結果表明，京滬高鐵軌道狀態達到了高平順和高穩定的要求，通信信號和牽引供電系統穩定可靠，CRH380動車組符合高速度、高舒適性要求，運營安全保障設施齊全，開行方案合理，符合國家節能環保要求。專家組認為，京滬高鐵在工程建設、高速列車、運行控制、節能環保等多個方面進行了重大技術創新，各項指標均達到世界先進水平，完全具備投入運營條件。